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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中,。,。,。心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈机。二线枢纽用宽体机飞ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅ʕ•̫͡•ོʔ行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥· ᴥ ·远，高铁也不发•ᴗ•达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对•ᴥ•区域还是ง ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈ง全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。ʚɞღღ比如国际航班εïз量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条εïз向东直飞的国际和地区航线。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成,,,;都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型.˗ˏงง คคˋ♡ˎˊ˗功能的国际航空枢纽。
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对西北城市来说，•ᴗ•机场的作用ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是˙ϖ˙全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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